潜水简报:
- 美国的卡车运输短缺导致货运价格飙升20%，并将同比涨幅扩大到前所未有的连续17个月，据《华尔街日报》报道．
- 由于运输成本不断上升，货运量超出了可用卡车的供应，食品分销商正忙于寻找解决方案，以减轻其整体收入的财务负担。包括迪安食品、泰森食品、德尔蒙特、凯洛格和美国食品在内的许多制造商表示，运输和物流成本上升拖累了最近一个季度的盈利。
- 总部位于美国内布拉斯加州奥马哈市(Omaha)的首席执行官德里克•莱瑟斯(Derek Leathers)表示:“如果你的供应链在很大程度上是建立在利用与承运人之间的交易互动的基础上的，那么你现在付出的代价就相当大。沃纳企业据《华尔街日报》报道，这家美国最大的卡车运输公司在6月底的一次投资者会议上说。
潜水的见解:
尽管在考虑食品趋势时，货运往往处于次要地位，但它是一股强大的力量，能够——而且将会——决定未来产品的价格。
在过去几年削减了船队数量后，货运市场在2017年年中开始反弹，船运公司和制造商都发现没有足够的重型卡车可供运输。
虽然《华尔街日报》报道尽管航空公司订购的新设备数量达到了创纪录的水平，但它们也难以雇佣更多的司机来驾驶这些新货船。
财政成本是惊人的。
“不断上涨的运费对我们所有的业务都是一个挑战。我们现在预计今年的运费将比去年多2.7亿美元，”泰森食品首席执行官托马斯·海耶斯说在收益电话会议中提到．
同样,迪恩食品下调全年收益预期部分原因是它根本无法以接近今年预期支付的价格销售其商品。
运输量的增加尤其复杂，因为它们与食品行业的动荡时期相吻合，消费者口味的变化和商品成本的上升已经在挤压企业。与此同时，食品行业正在与其他行业竞争卡车的使用。
卡车运输是食品行业的核心，因为如果不能将产品运输到客户那里，整个供应链就会变得毫无意义。对制造商来说，不幸的是，由于这项任务的本质，他们必须支付相应的费用，特别是冷藏卡车和其他卡车运输有机农产品．
这两个特殊的类别使得发行更加微妙。如果是共用一辆卡车，有机产品必须与非有机产品仔细分开，然后适当冷藏和监控，直到它们被送到仓库。因为有机农产品的保质期较短，所以有机农产品与冷链运输联系在一起。
电子商务是复杂性的一个更大驱动因素。它改变了整个行业，要求制造商在短时间内将产品交付给客户在同样的条件下，好像所有的东西都被选中了在商店里，顾客自己买的。通常情况下，这意味着卡车运出时没有装满。
然而，以今天的价格，这已不再是一种选择。现在的趋势是在全球范围内分散库存，以便更接近客户，缩短运输时间，而不是将库存分批分配到区域仓库。
尽管运输成本是周期性的，但有迹象表明，这些更高的费用将会持续下去。
“增长速度没有一年前那么快，但我们花了整整九个月的时间才意识到……强生快餐食品公司首席执行官Gerald Shreiber说他在上个月的财报电话会议上说．
为了应对这一问题，一些制造商将成本转嫁给了客户，一些制造商承担了季度收益的损失，还有一些制造商则将问题交由公司内部处理。Dean Foods首席执行官Ralph Scozzafava在收益电话会议上说该公司的目标是集中运输，确保卡车“尽可能地使用最完整的卡车行驶最短的距离”。
这个想法不仅适用于航运。弗吉尼亚的港口是作为试点项目的一部分在途的冷处理。这意味着南美的水果可以直接进口到弗吉尼亚，而不是先让船运到东北港口，然后再把水果卸载到南方各州。
虽然各大公司都在想方设法平抑与运输相关的飙升成本，但他们的努力可能还不够。交通行业的压力最终可能会抑制企业的增长能力。
