漫游牧场的联合创始人泰勒·柯林斯(Taylor Collins)过去可以提前两周通知，将产品从他位于德克萨斯州的牧场运到全国各地的零售客户手中。但最近几个月，这一期限延长了。
在过去的几个季度里，货运公司遇到了一个难以驾驭的货运市场推高价格．由于拖拉机、拖车和替换部件供应短缺，制造问题更是加剧了这种情况。
“运费在上涨。这就是我们今天生活的现实，”专注于垂直整合和道德采购的食材公司Simpli的联合创始人萨雷拉·赫拉达(Sarela Herrada)说。
现货冷藏运费已超过每英里3美元与此同时，合同费率也在同步上涨。与此同时，LTL价格高于历史水平，需求激增是主要原因一些航空公司拒绝客户．
TL和LTL价格上涨
使供应链紧张的不仅仅是定价和产能问题，还有可靠性问题。配送中心的预约可能难以预定，劳动力的限制也减缓了一些仓库的装卸速度。
马克思进口公司(Marx Imports)的首席执行官贾斯汀·马克思(Justin Marx)说:“我们遇到的lt运输的问题更多的是延误。”该公司进口特色和优质肉类。“卡车迟到。”
延迟会带来潜在的损坏，并可能产生连锁反应，如果拖车不能及时卸货，卡车可能会延迟交付下一批货物。更糟糕的是，糟糕的数据和运输状况的可见性使人们很难知道延误的程度。
可追溯性问题在LTL中尤其严重，在LTL中，产品可能会在多个配送中心停留，并在运输过程中多次切换卡车。
“我们知道它在路上，”柯林斯说。“我们不能确切地说它在哪里。卡车运输公司甚至不能具体说，但它在他们的一个仓库里等着被取走。”
对于许多像柯林斯这样的农民和牧场主来说，除了公路运输，几乎没有其他可行的选择，这意味着他们要么支付费用，要么不运输。虽然食品供应商和分销商无法避开卡车运输市场，但企业可以采取一些策略来减轻市场力量的影响。
去交通不那么拥挤的地方
Limoneira是一家专注于柑橘的农业综合企业，其首席执行官哈罗德·爱德华兹(Harold Edwards)表示，该公司“可能会犯错误，把更多的货物运到东海岸市场，然后用卡车把货物运到西部，以避免拥堵。在本月的收益电话会议上说．
这对许多历史上依赖南加州和纽约这两个美国最大港口的企业来说是一个转变。Simpli的Herrada说，传统上，主要港口的过境时间最短。
但在今天这个时代，把产品运到巴尔的摩这样的地方，再用卡车运到纽约这样的大港口地区，要快得多。
Herrada说:“为了把产品拿到手里，你真的必须看得很全面。”
增加内部物流
威斯康辛州的约翰逊维尔香肠公司计划扩大其私人车队，以应对运力危机。
虽然大型食品生产商、乳制品和食品杂货商经营私人卡车车队并不罕见，但这通常不是农民和牧场主从事的业务。
AgAmerica机构信贷高级主管科特·科温顿(Curt Covington)说:“他们生来就是要靠现有的东西生活，尽量减少不需要的设备。”
客户服务是拥有私人车队的主要原因
约翰逊维尔物流总监科特·雷诺兹(Curt Reynolds)说，今年将把卡车数量从30辆左右增加到50或60辆。该公司去年还推出了一项新的物流业务，为其他食品和饮料制造商开放了回程冷藏运输能力。
拥有卡车是资产密集型的，零部件和制造的供应链问题加剧了拥有私人车队的挑战。但货运市场的波动导致柯林斯在漫游牧场内部引入了一些物流。
柯林斯说，该公司正在投资生产冷藏和冷冻卡车，并雇佣自己的送货团队。它也在德克萨斯州中部进行分销。
“这是我们从未想过自己会进入的领域，”柯林斯说。“但这是我们的家，我们希望在这里有强大的影响力。我们不能把这一切都依赖于第三方。”
与供应商和客户沟通
就像供应链上的任何障碍一样，托运人不必独自克服挑战。
约翰逊维尔与杂货店客户合作，制定流程，了解与准时、全量送货相关的各种痛点。
“作为合作伙伴，我们能做些什么来解决这个问题?而不是用罚款打对方的头，”雷诺兹说。
“为了把产品拿到手里，你真的必须要看全局。”
Sarela Herrada
Simpli创始人之一
马克思描述了他的企业与新西兰银蕨农场(Silver Fern Farms)的合作关系，后者供应牛肉和鹿肉。多年来，这两个实体发展了牢固的关系，马克思把把农场的产品送到顾客手中作为首要任务。
在顾客方面也是类似的情况，在运输延误和供应可能中断的情况下，要获得餐厅买家的信任。
“这是解决供应链混乱的最大办法之一，”马克思说。“有一种关系心态，而不是交易心态。”
